- 1999년 시작하여 올해로 18회째, 해양레저 및 친환경 시대에 발맞춰 무공해 에너지원인 사람의 힘과 태양광 에너지를 이용한 친환경 보트 축제 개최 - □ 국내 유일의 수상과학기술 축제인 휴먼-솔라보트 축제가 2016년 8월 4일(목)~5일(금) 2일간 대전 갑천(대덕대교 하류 대전 MBC 앞)에서 개최된다. □ 대한조선학회(회장 반석호), 선박해양플랜트연구소(소장 서상현) 그리고 충남대학교 공과대학(학장 서동일)이 공동으로 주최하는 이번 행사는 휴먼보트 16개 팀, 솔라보트 7개 팀 등 총 23개 팀이 참가한다. 본 행사는 총 4개의 부문으로 나누어 단거리 스피드 경기, 5000m 장거리 경기, 조종경기 그리고 설계 콘테스트로 진행될 예정이다. ※ 휴먼보트 : 수상자전거라고도 하며, 사람의 힘을 이용하여 추진하는 보트 ※ 솔라보트 : 태양광 에너지를 이용하여 전기모터를 구동함으로써 추진하는 보트 □ 1999년 이래로 18회째를 맞는 휴먼-솔라보트 축제는 무공해 에너지원인 사람의 힘과 태양광 에너지를 주제로 전국의 조선관련 전공 대학생들이 직접 설계 제작한 휴먼보트 및 솔라보트의 기량을 겨루는 행사로서 미래 조선 산업을 이끌어갈 조선공학도들의 열정과 패기를 볼 수 있는 뜻깊은 자리가 될 것이다. □ 산업통상자원부(장관 주형환)와 산학협동재단(이사장 김인호)을 비롯해 국내 조선소(대우조선해양, 삼성중공업, 한진중티엠에스)와 유관기관(대전광역시 체육회, 한국선급, 중소조선연구원)의 후원으로 개최되는 이번 행사는 휴먼보트 수중익형과 배수량형, 솔라보트의 세 클래스로 나누어 총 23개 팀이 참가하여 보트 속도성능, 조종성능, 내구성 그리고 선수들의 기량을 겨루게 된다. □ 매년 흥미진진하고 박진감 넘치는 볼거리를 제공해 준 전국의 조선해양공학을 전공하는 참가자들은 최근의 어려운 국내외적 경제 불황에도 미래를 대비하는 마음으로 올해도 어김없이 젊은이들의 패기와 열정 그리고 수준 높은 경기력을 보여줄 것으로 기대된다. □ 본 행사를 후원하고 있는 산학협동재단의 김인호 이사장은 “국내외적으로 어려운 시기에도 미래를 대비하는 인재양성은 꾸준히 지속되어야 한다.”며 “젊은 조선해양공학도들이 희망을 갖고 전문인력으로서의 능력을 갖추어 미래 우리나라의 기둥이 되어주길 바라며, 이를 위한 교육 프로그램에 우리 산학협동재단도 지원을 아끼지 않겠다.”고 말했다. □ 한편 주최기관인 선박해양플랜드연구소 서상현 소장은 “국내외적으로 어려운 상황에서도 우리나라가 가진 조선해양강국으로서의 자부심을 잃지 않고 전통을 계승해 나아갈 수 있는 일은 후학 양성에 힘을 쏟는 것이며, 젊은 조선해양공학도들이 전문인력으로서의 능력을 기를 수 있는 기회를 마련하는 것이 무엇보다 중요하다”며 “조선해양공학 분야의 좋은 인재들을 양성하는 장으로서 어느덧 18회째를 맞이하는 본 행사가 앞으로도 지속되기를 바란다.”고 말했다.

선박해양플랜트연구소(소장 서상현, 이하 KRISO)가 신성장동력 확보를 위해 민·관·학 기관과 손을 잡는다. 선박해양플랜트연구소는 7월 25일(월) 울산 롯데호텔 2층 제이드룸에서 민관협치로 LNG 벙커링 인프라 구축사업을 추진하고자 업무협약(MOU) 체결에 나선다. 업무협약 서명에 참여하는 기관은 총 14개 공공기관, 연구소·학교, 민간업체, 협회이다. * 참여기관(14개) : 선박해양플랜트연구소, 울산시, 울산항만공사, 한국가스공사, 한국가스기술공사, 울산대학교, 한국 LNG벙커링산업협회, 현대중공업, SK해운, 에너지이노베이션파트너스(EIP), 한국엘엔지솔루션, 엔케이, 대창솔루션, 유니시스 인터내셔날 * LNG 벙커링 : LNG를 선박용 연료로 주입하는 것 국제해사기구(IMO)가 세계적인 선박배출가스 배출 규제를 강화함에 따라 이에 대응할 수 있는 청정에너지 선박연료인 LNG가 주목을 받고 있으며, 이미 유럽과 북미 지역 일부는 ECA(Emission Control Areas : 유황 배출 규제 지역)로 지정되어 LNG 벙커링이 실시되고 있다. 또한, LNG 벙커링 활성화는 LNG추진선박의 건조 수요 증대로 이어져 최근 침체되어 있는 조선업계에서도 호재로 작용할 것으로 기대돼, LNG벙커링 사업은 조선·해양플랜트 산업의 신성장동력으로서 그 추진 필요성이 꾸준히 제기되어 온 바 있다. 이에 따라 KRISO, 울산광역시, 울산항만공사, 한국가스공사 등 유관기관은 올해 초부터 ‘울산항 LNG벙커링 TF’를 구성하여 LNG 벙커링 기초 연구, 울산항 LNG 벙커링 사업의 중장기 추진 계획, 참여기관 간 협업 방향 등을 논의해왔으며, ‘울산항 LNG 벙커링 인프라 구축’을 위한 사업 시행력을 강화하고 참여 기관 간 상호협력을 도모하기 위해 이번 업무협약을 체결하게 되었다. LNG 벙커링 업무협약의 범위는 △울산항 LNG 벙커링 인프라 구축, △해상부유식 LNG 벙커링 터미널(이하 FLBT) 사업화 계획 수립 및 기술 분석, △LNG 벙커링 관련 기자재 및 시스템 개발 등이고, 업무협약서에는 14개 참여기관별 특성에 부합하는 역할을 정립하여 사업을 성공적으로 추진하기 위한 기관별 역량을 최대로 결집한다는 방침이다. 이번 업무협약 기간은 업무협약 체결 후 3년간이다. KRISO 해양플랜트연구부 성홍근 부장은 “2020년이면 새롭게 건조되는 선박 중 LNG추진선박이 10%에 달할 것으로 예상되며, 이와 관련해 벙커링산업 시장규모는 대략 5조원 이상이 될 것이다”라며 “이런 차원에서 이번 유관기관 및 업체간 울산항 LNG 벙커링 구축을 위한 업무협약 체결은 국내 조선·해양플랜트 산업의 신성장동력을 확보하는 계기이자, 사업의 성공적 추진의 첫 단추가 될 것으로 기대된다”라고 밝혔다.

14일 선박해양플랜트소(KRISO) 설립기념식 개최…선박해양플랜트 분야 세계시장 선점을 위한 국가 전문연구기관 공식 출범 우리 조선업의 새로운 돌파구로 여겨지는 해양플랜트 산업의 세계 시장 진입을 주도하고 선박해양플랜트 기술개발의 컨트롤 타워가 될 “선박해양플랜트연구소(KRISO)”가 드디어 첫 항해를 시작한다. * KRISO : Korea Research Institute of Ships and Ocean Engineering 선박해양플랜트 분야에서 중국·일본·EU 등은 이미 20세기 초부터 독립전문연구기관을 설립한 반면, 우리나라는 그간 부설(‘73, ’89)·독립기관(‘76～‘78)·분소(’81) 체제를 반복하면서 전문연구기관의 설립 필요성이 꾸준히 제기되었다. * 日(NMRI, 1916), 中(CSSRC, 1951), 노르웨이(MARINTEK, 1913), 네덜란드(MARIN, 1932) 금년 1월 해양수산부는 해양플랜트 산업의 전후방 산업연관 효과와 기술파급 효과 및 전문인력의 고용창출을 위하여 전략적으로 분원 형태로 있던 선박해양플랜트연구소를 연구 독립성과 전문성이 보장된 부설기관으로 승격시킨 바 있다. 이에 따라 새롭게 출범한 선박해양플랜트연구소의 설립 기념식이 4월 14일(월) 오후 연구소가 위치한 대전에서 이주영 해양수산부 장관 등이 참석한 가운데 열렸다. 선박해양플랜트연구소는 1973년 10월 한국과학기술연구소 부설 선박연구소로 개소하여 40년간 우리나라 세계 1위 조선산업의 기술개발을 견인해 왔으며 해상교통안전시스템 핵심기술 개발, 친환경 미래선박기술 상용화 등 국가 신성장 동력의 기반을 구축해왔다. 최근 선박 관련 국제 안전규제가 강화되고, 선박기술에 대한 국제 표준화 추세가 확대됨에 따라 조선 업계와 기자재 업계의 투자방향도 친환경·신개념 선박해양시스템 기술로 전환되고 있다. 한편, 신흥국 등의 에너지 수요가 급증하면서 해양 유전 개발을 위한 해상 거대 시추구조물 설치가 늘어남에 따라, 세계 해양플랜트 시장은 2030년까지 연평균 6.7%의 성장세와 5천억 달러 규모로 성장이 예상되어, 국내 조선소 등 관련 업계의 블루칩 시장으로 기대되고 있다 * Douglas Westwood 시장전망(‘10년) : (‘11)14백→(‘15)23백→(‘20)32백→(‘30)50백(단위:억불) 그러나, 해양플랜트 수주 세계 1위를 자랑하는 우리나라의 조선소도 사실은 해양플랜트 산업의 전체 생애주기 8단계 중 건조 분야에서만 수위를 점하고 있을 뿐, 건조 외 전·후 산업은 해외 전문 기업들이 분화·특화되어 세계 시장을 석권하고 있는 실정이다. * 국내 조선소 해양플랜트 수주규모는 ‘12년 218억 달러를 기록했으나 전 생애주기 중 ’건조단계‘에 국한, 부가가치로는 전체 산업 주기의 25% 수준 < 해양플랜트 생애주기 및 부가가치 비중 > 탐사(%) 시추 설계 건조 운반 설치 운영 해체 10 10 10 25 5 5 30 5 부설화를 계기로 새롭게 출범하는 선박해양플랜트연구소는 국내 유일의 빙하수조와 최대 규모인 해양공학수조 시설 등 연구역량을 ①해양구조물 및 플랜트 엔지니어링, ②차세대 친환경 녹색선박, ③해양사고 대응 및 미래해상교통체계, ④수중로봇 및 해양장비 시스템 등의 ‘4대 중점기술 분야’에 집중하여 빠른 기간 내에 세계시장에 진입한다는 계획이다. * 해양플래트 기자재 국산화율 목표 : ‘12년 20% → ’20년 50% 이를 위하여 2016년까지 252억원을 투자하여 경남 거제시 5만평(17만㎡) 부지에 설립하게 될 ‘해양플랜트 산업지원센터’ 및 산업통상자원부와 공동으로 약 756억원을 투자하여(해수부 200억원, 산업부 556억원) 부산시에  ‘심해 공학수조’ 등 인프라 구축을 통해 기자재 기술개발과 산업계 기술·교육 지원 등 산업계 근접 지원을 추진할 계획이다. 이와 더불어, 해양수산부는 건조된 해양플랜트의 운송, 설치, 유지관리, 해체 등 해외 서비스시장에 국내업체가 본격적으로 진출할 수 있도록 관련 인력양성, 기술개발 등의 지원도 확대해나갈 계획이다. 이주영 해양수산부 장관은 “우리나라가 해양플랜트 산업 전 생애 주기로 볼 때는 후발 주자이나 세계적인 수준의 조선·엔지니어링·철강·전자산업 간 시너지를 창출하면 조기에 선진국 추격은 충분히 가능하다고 보며 선박해양플랜트연구소가 반드시 효자 연구소가 될 것”이라고 밝혔다.

 - 제주도에 파력발전소 준공, 2025년 약 30GWh 전력공급 목표 - 국내 최초로 파도의 힘을 이용하여 전기를 생산하는 파력발전소가 본격적으로 시험 운영에 들어간다. 우리나라도 청정 해양에너지 시대가 열린 것이다. 해양수산부는(장관 김영석, 이하 해수부) 7월 1일 제주 용수리에서 김영석 해수부 장관, 원희룡 제주도지사, 고경실 제주시장, 지역주민 등 약 250여명이 참석한 가운데 제주 시험파력발전소 준공식을 개최한다. 이번에 준공된 시험파력발전소는 500kW급으로, 제주 용수리 1.2㎞ 앞 해상에 설치되었다. 동 발전소는 앞으로 인근 지역 주민들에게 연간 약 580MWh 규모의 전력을 생산, 공급할 예정이다. 해수부는 지난 2003년부터 약 250억원을 투입하여 파력발전시스템 개발을 추진하였으며, 그 결과 파력발전의 핵심설비인 터빈, 전력제어기 등을 순수 국내 기술로 개발 완료하였다. 현재 영국, 스페인 등 일부 국가만 관련 기술을 확보한 상태로, 미국은 2050년까지 전체 전력수요의 약 7%를 파력발전으로 공급할 계획을 수립하였다. 파력발전 관련 세계 시장은 2030년경 38조원 규모로 성장할 것으로 전망된다. 이번 시험파력발전소 준공으로 국내에 청정해양에너지를 공급하는 것은 물론, 향후 세계 파력발전시장에도 진출할 수 있을 것으로 기대된다. 김영석 해수부 장관은 이날 준공식에서 “우리나라는 국내 총수입의 1/3을 에너지 수입에 소비하고 있다.”라면서, “해양에너지를 포함한 신재생에너지는 청정에너지를 공급할 뿐만 아니라 미래 신산업도 창출할 수 있기 때문에, 앞으로 해양에너지 신산업 발전에 부처의 역량을 총집결하겠다.”라고 밝힐 예정이다. 한편, 해수부는 지난해 체결된 “파리 기후변화협약”에 따라 청정 신재생에너지인 해양에너지 개발 관련 투자와 제도개선을 지속적으로 추진할 계획이다. 2025년에 해양에너지 발전으로 840MW 규모의 전기를 공급하는 것을 목표로 하고 있다. 우선, 2018년까지 선진국 수준의 해양에너지 핵심기술을 확보하고, 현재 구축된 ‘제주도 시험파력발전소’와 ‘울둘목 시험조류발전소’를 2025년까지 대규모 상업발전단지로 확대 조성하고,   해수온도차 발전도 키리바시와 같은 적도 지역 국가에서 실제 운영하여 산업화를 도모하며, 풍력발전 등과의 융복합 발전 기술도 개발해나갈 예정이다.

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해수 이용한 신재생에너지 상용화에 성큼 다가선 기술 전수 - 선박해양플랜트연구소, 민간기업에 '해수 고온도차발전' 기술 이전, '신해양플랜트 수출과 공적개발원조 기술 등으로 활용' 될 듯 - □ 지난 해 연말 파리협정에 따른 신기후체제 출범으로 정부의 신재생에너지 분야의 정책지원을 위한 발걸음도 분주하다. ○ 그런 가운데 한국해양과학기술원 부설 선박해양플랜트연구소(소장 서상현, 이하 선박해양플랜트(연))가 지난 3월4일 민간기업인 (주)진솔터보기계와 고온도차발전을 이용하여 에너지를 생산하는 기술에 대한 기술이전 계약을 체결해 주목을 받았다. □ 본 이전 대상 기술은 해양심층수, 해양표층수 등 해수를 열침으로 이용하고 지열, 산업폐열 등 미활용열을 열원으로 이용하여 사이클 내로 작동유체를 순환시켜 전력을 생산하는 복합 고온도차발전 기술로, 해수플랜트연구센터(김현주 센터장) 연구진이 일궈낸 성과이다. □ 해수온도차발전은 따뜻한 해양표층수로 낮은 온도에서 기화되는 암모니아 등을 증발시키고, 차가운 해양심층수로 다시 냉각시켜 액화상태로 전환시키는 과정을 반복하여 그 압력차로 터빈을 돌려 전기를 생산하는 방식이다. ○ 고온도차발전은 동일한 발전싸이클을 차가운 해양심층수나 연안저층수를 열침으로 이용하지만 해양표층수보다 온도가 높은 지열, 태양열, 공정배열 등을 열원으로 이용하기 때문에 발전 효율이 훨씬 높다. □ 선박해양플랜트(연)에서 개발한 해수고온도차발전플랜트는 고효율 반경류터빈과 공기베어링을 적용한 무급유형으로 공인기관에 의한 성능시험에서 우수한 발전효율(7.7%) 평가를 받았다. ○ 이는 200kW급 5대를 병렬 설치하여 운용하며, 연간 신재생에너지 8, 322MWh를 생산하여 석유 1, 756toe를 수입대체하고, 이산화탄소 배출을 연간 3, 759톤 감축하여 기후변화 대응에 기여할 수 있을 것으로 보인다. * TOE(Tonnage of Oil Equivalent, 석유환산톤) : 석유 1톤을 연소할 때 발생하는 에너지로 1toe는 10, 000kal를 의미함. □ 선박해양플랜트(연)은 해양수산부 산하 출연 연구기관으로 지난 2014년 200kW급 ‘해수 고온도차 발전기’를 산학연이 협력하여 우리 기술로 제작하는데 성공한 바 있다. □ 김현주 센터장은 “고온도차발전은 해양심층수나 연안저층수를 이용하기 유리한 우리나라에서 공장배열, 소각열 등을 이용하여 실용화가 가능할 것이며, 지열이나 태양열 등이 풍부한 적도지역 도서국가에서 전력 부족을 해소하기 위한 기술로 관심이 높다”고 말하며“신기후변화체제에서 국내외 수요에 대응하는 신해양플랜트 수출 뿐 아니라 태평양 도서국가에 대한 공적개발원조 기술로 활용될 수 있을 것이다”라고 밝혔다.

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- 선박해양플랜트 연구소 e-내비게이션 프로젝트 총괄기관으로 선정 - 해양수산부(장관 김영석)는 3월 30일 ‘한국형 e-내비게이션 프로젝트’를 수행할 사업단과 사업단장 선정결과를 발표하고 정보통신기술(ICT) 기반의 첨단 해상내비게이션 개발 프로젝트를 착수한다고 밝혔다. 한국해양과학기술진흥원(KIMST) 주관으로 사업 총괄기관과 사업단장을 공모한 결과 한국해양과학기술원 부설 선박해양플랜트 연구소(KRISO)가 총괄기관으로, 동 연구소 소속 이한진 책임연구원이 사업단장으로 선정됐다. 사업단장은 사업의 기술적?행정적 관리를 위한 사무국을 구성하고 2020년까지 향후 5년간 한국형 e-내비게이션 프로젝트 수행을 총괄하게 된다. 사업 착수와 동시에 프로젝트에 관한 상세기획(Master Plan)을 실시하여 오는 5월말까지 핵심과제별 수행기관을 공모를 통해 선정한다. 유엔 산하 국제해사기구(IMO)는 전세계적인 e-내비게이션의 이행(‘19년)을 위하여 관련 기술논의를 추진함에 따라, 해양수산부에서는 해양사고 감소와 새로운 국제표준을 선점하기 위해 2013년부터 '한국형 e-내비게이션 프로젝트'를 준비해왔으며, 2014년 11월에는 예비타당성 조사를 통과하고 사업계획을 확정하였다. 한국형 e-내비게이션 프로젝트는 바다에서도 휴대폰 통화와 인터넷 접속이 가능하도록 디지털 인프라를 구축하고, 선박에서 전자해도 화면상 내비게이션 기능을 이용하여 빠르고 안전한 항로를 탐색하며, 조류와 기상 등 실시간 해양정보를 이용할 수 있도록 항해안전을 지원하는 핵심기술을 개발하는 사업이다. 특히, 국가재난안전망의 해상망으로 구축될 LTE-M은 무선설비가 없는 소형 선박에 통신수단을 마련해주고 해상에서도 육상의 휴대폰처럼 빠르고 대용량의 멀티미디어 자료를 주고받을 수 있도록 해준다. 한국형 e-내비게이션이 실현되면 선박에서도 자동차처럼 자유롭게 내비게이션을 사용할 수 있어 안전항해에 크게 도움이 된다. 또, 선박이 육상 데이터센터에서 분석한 최적항로를 따라 항해를 함으로써 연료비 및 물류비가 절감되는 등 국민이 바다를 이용하면서 체감하는 항해 환경이 크게 향상될 것으로 기대된다. 해수부는 '한국형 e-내비게이션 사업’과 더불어 그간 유럽?미주 등 전통 해양산업 강국 위주의 e-내비게이션 논의체계에서 벗어나, 우리나라를 비롯한 전 세계의 해운·조선 산업을 주도하는 아시아·태평양 국가들의 참여기회를 제공하기 위해 아시아 태평양지역의 e-내비게이션 지역협의체(가칭 'e-Navigation Underway 아시아·태평양 컨퍼런스')를 창설할 계획이다. 박광열 해양수산부 해사안전국장은 “한국형 e-내비게이션 사업이 대한민국 해양안전관리 정책을 현재의 사후대응 중심 체계에서 적극적인 사전대응 체계로 전환하는 계기가 되고, 해사안전분야의 신산업을 창출하는 원동력이 되도록 최선을 다하겠다.”라고 덧붙였다.

- 심해저 광물자원 채광기술 상용화 가능성 열어 - 해양수산부(장관 김영석)는 심해저에서 채집된 망간단괴를 파이프를 이용하여 수면 위 채광선으로 이송하기 위한 시스템(양광시스템)을 개발하고 해상 실증시험에 성공했다고 밝혔다. 이번 실증시험은 지난 12월 14일부터 24일까지 포항시 남구 구룡포 북동쪽 35km 지점, 수심 1200미터 해역에서 이루어졌으며, 한국해양과학기술원과 선박해양플랜트연구소가 함께 수행했다. 망간단괴는 첨단산업의 기초소재로 활용되는 니켈, 코발트, 구리 등 전략금속을 다량 함유하고 있어 해저의 검은 노다지로 불리는 광물자원으로 수심 5, 000미터 내외의 심해에 부존하고 있다. 심해저 망간단괴의 채광은 채광로봇 등을 이용하여 채집하고 이를 파이프 등을 이용하여 채광선으로 이송하는 절차를 거치게 되는데, 이번 실증시험은 심해저에서 채집된 망간단괴의 중간저장소인 버퍼시스템을 수심 500미터에 설치하고 양광펌프와 파이프 형태의 구조물인 양광라이저를 이용해 버퍼시스템에 저장된 망간단괴를 선상으로 이송하는 시험을 한 것이다. 이번 시험에서는 우리나라 자체기술로 개발한 버퍼시스템과 양광펌프 및 원격실시간 운영 소프트웨어의 검증과 더불어, 선상으로 올라오는 단괴들을 해수와 분리?회수하고 해수는 배 밖으로 연속 배출하는 선상처리설비의 성능시험이 함께 이루어졌다. 또한, 국내특허기술인 SAW(Submerged Arc Welding) 용접기술로 세계최초로 생산된 8인치 양광라이저를 사용함으로써 국내 해양기자재 업체의 기술력을 입증한 좋은 사례가 됐다. 특히, 이번에 검증된 버퍼시스템은 선박해양플랜트연구소에서 개발한 우리나라 독자모델로서 망간단괴를 저장하고 양광펌프로 공급량을 조절해 안전하고 경제적인 양광공정을 위한 핵심기능을 담당하는 장치다. 실증시험에 필요한 양광시스템의 핸들링 구조물/장치 및 선상처리설비의 설계-제작-설치-운영에 이르는 전 단계를 우리 기술력으로 해결함으로써, 향후 심해저광업플랜트의 기본설계(FEED) 기술기반이 확보된 점 역시 의의가 크다고 할 수 있다. 이번 실증시험 성공은 2013년 7월 수심 1, 370미터에서 실시한 채광로봇 ‘미내로’의 해저 주행성능 시험 성공에 이어, 채광로봇이 채집한 망간단괴를 선상으로 이송하는 양광 핵심기술을 완성한 것으로 정부가 1994년부터 수행한 연구개발(R&D)사업인 태평양 심해저 광물자원 개발사업을 통해 이룩한 대표적인 성과의 하나다. 이로써 심해저 광물자원 개발 사업을 시작한지 20여년 만에 사업의 상용화를 위한 채광핵심기술을 보유하게 된 것이다. 전문가들은 이번 시험의 성공으로 우리나라가 세계적으로 망간단괴 개발기술 상용화를 선도할 수 있는 큰 계기를 마련한 것으로 평가했다. 연영진 해양수산부 해양정책실장은 “심해저 광물자원 개발은 극한 환경에서의 작업기술”이라며, “이번 시험의 성공으로 광물자원의 상용화 개발 기술로의 전환이 가능해짐에 따라 조선, 해양플랜트 등 다른 분야의 극한 관련기술 응용에 파급 효과가 클 것으로 기대된다”고 밝혔다. 자원 수급을 대부분 수입에 의존하는 우리나라에서 심해저 광물자원 개발사업은 해양 경제영토 확장 및 미래자원의 장기 안정적 공급원 확보라는 측면에서 국가적으로 상용화를 위한 노력을 기울여 왔던 분야다. 정부는 지난 2002년 국제해저기구(ISA)로부터 확보한 하와이 동남쪽 2, 000km 클라리온-클리퍼톤(Clarion-Clipperton, C-C) 해역의 독점탐사광구(7.5만㎢)내 망간단괴의 탐사 및 상용화 기반 기술개발을 추진해 왔다. 태평양 C-C 해역의 독점탐사광구는 우리나라가 세계에서 7번째로 확보한 광구로, 약 5억6천만톤의 망간단괴가 부존되어 있는 것으로 파악된다. 이는 연간 300만톤씩 100년 이상 채광할 수 있는 양으로, 기술개발이 완료되고 상용화가 이루어질 경우 연간 2조원 이상의 수입대체 효과가 기대된다. 우리나라는 현재, 태평양 C-C 해역의 독점광구를 포함하여 인도양 공해상 및 통가?피지 EEZ의 해저열수광상 독점광구 등 우리나라 국토면적(약 10만㎢)의 1.12배에 달하는 총 11.2만㎢의 광활한 해양경제영토를 해외에 확보하고 있으며, 이번 연구에서 개발된 채광기술은 해저열수광상이나 망간각 등 타 광물자원 개발에 활용할 예정이다.